自从进入21世纪汽车发展进入一个飞速时代，但在上世纪八九十年代，摩托车行业也曾有过辉煌的黄金积累期，200多家企业一起登场，品牌战、价格战闹得沸沸扬扬，也诞生了众多经典车型。虽然现在它们或已老迈、或已离去，但依然能够勾起许多人回顾那属于自己的“花样年华”。 嘉陵CJ50——远去的“铃声”

CJ50于1979年面世，原型是本田PA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，1:1复刻该车—CJ50。

CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，但在看到中国巨大的市场潜力后，“维权交涉”变成了“洽谈合作”。最终在1981年，嘉陵与本田签署技术合作协议，双方在中国市场合作生产CJ50。有了本田的技术投入，CJ50的质量立马得到提升，迅速成为抢手货。

上世纪80年代中期，城镇工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售价达一两千元，价值如同现在的10万元级的轿车。CJ50造型简洁利落，驾驶轻便灵活，在回油时会发出清脆的“当当”声，如同悦耳的铃声。驾驶着轻巧的“小嘉陵”，将自行车远远抛在后面，一路风光无限??这是当时许多人的梦想。

直到进入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市场，“叮当”的铃声渐渐远去。最后一批坚守的用户活跃于各大菜市场，它的“神力”足以让如今很多摩托车“汗颜”。而它的接班人JH-70如今依然“活跃”在复古摩托车圈中。

金城AX100——天下谁人不识君

金城厂在1985年从铃木公司引进AX100的时候，由于铃木在中国“一女二嫁”，在一年前就将该车系“嫁”给长春的长铃，因此金城厂肯定不会想到此车在随后会火到何种地步。而实际情况是，金城AX100不光跨过长江，而且一路攻城掠地，甚至形成了“AX100花开两朵，惟金城一枝独秀”的尴尬局面。上世纪90年代初期至中期是AX100在国内的鼎盛期，大街小巷随处可见“金城铃木”，售价曾一度被炒到近万元。不论城市乡村，拥有一辆“金城铃木”都是件非常有面子的事情。

AX100如此火爆，与过硬的质量和在当时新颖的造型不无关系，发动机性能优异、质量可靠，深得大家喜爱。AX100的火爆也让造假者找到了商机—上世纪90年代中期，不法之徒拼装出大量质量低劣的假AX100，凭借低廉的价格着实赚了一笔。一款普通车型在当时竟红火至斯，现在看来，真是不可思议，但这是事实，凡是经历过那段岁月的车迷都无法否认。 轻骑“金鸟”——流动的烟囱

进入1995年，仿佛一夜之间，大街小巷遍地都是那种叫“金鸟”的小车子。从那时起，“助力车”这个名词像长了翅膀，飞过人群，迅速蔓延。“金鸟”的前身是济南轻骑于20世纪80年代推出的“木兰”，外形基本没变，只是发动机排量由原来的50ml缩至36ml，这么一“缩”便从“轻摩”变成了几乎不受交通法规约束的助力代步车，成为城镇居民日常代步的最佳工具。 “金鸟”的售价低廉，一般城市两三千元就能买来，当时多数城市里对此类交通工具的管理存在盲区，使用上基本不受限制，加之操控简便，非常适合女性驾驶。但“金鸟”的排量小、输出功率低，并不是一款耐用度高的车。新车使用一段时间后，品质就会逐渐下降，具体表现为动力不足、排烟量变大，电路和油路的故障时有发生，本来就不懂车的女性们的麻烦就来了。 幸福XF125A——开创“幸福”新时代

幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的发动机让一些人对它持怀疑态度。随着道路上它的身影渐渐变多，质疑也被赞美所取代。源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型，颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的“老传统”，树立了幸福车的新形像。

充沛的低中转速扭矩输出使其加速顺畅、动力强劲，承载能力优异，配合远低于幸福250系列的油耗和简便的日常维护，XF125A一时间粉丝无数。但它也远非完美，尤其是纤细的车体，让身材高大的车手驾驶该车感觉“撮”得慌。正因如此，身材高大的北方人对它不感冒，这才有了之后“南CG、北五羊”的顺口溜。 天津本田TH90-B——轻松上路

文章来源：《植物学报》 网址: http://www.zwxbzz.cn/zonghexinwen/2022/0216/2047.html

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